Axe pour paire de biellettes de direction pour bmw serie 3 E30 E36 dont...
KIT COMPLET SILENTBLOCS POUR BMW E21 DE 1975 à 1982 VERSION NOIR EN 90...
FLECTOR BMW ORIGINE REP 02 SUR LE SCHEMA REF OEM 26112226527...
Permet de récupèrer les vapeurs d'huile pour les condenser et séparer l'huile de l'air. Proteger votre moteur Augmenter le rendement Maintient le fonctionnement PCV en boucle . Kit complet universel
SILENT-BLOCS HAUT DE RADIATEUR BMW ORIGINE REF OEM 17201719414 17-20-1-719-414 17 20 1 719 414 17.20.1.719.414 REP 07 SUR SCHEMA
JOINT TORIQUE D=19,3X2,4 BMW ORIGINE REF OEM 61311361249 61 31 1 361 249 1361249 61-31-1-361-249 REP 14
S50 DURITE REGULATION RALENTI PRODUIT BMW BMW ORIGINE REF OEM 13411401660 REP SCHEMA 6
SILENT-BLOCS BUTOIR RADIATEUR BMW ORIGINE REF OEM 17111178412 17-11-1-178-412 REP 5 VENDU A L UNITE
SUPPORT RADIATEUR BAS BMW ORIGINE REF OEM 17111723337 17-11-1-723-337 REP 3 VENDU A L UNITE
diametre aux choix 28 / 30 / 32 / 34 / 38 couleur au choix noir / argent T avec thermocontact 95-90°C Livré avec collier en acier inoxydable
diametre aux choix 28 / 30 / 32 / 34 / 38 couleur au choix noir / argent filetage M14x150 Livré avec collier en acier inoxydable
diametre aux choix 28 / 30 / 32 / 34 / 38 couleur au choix noir / argent filetage 1/8 NPT Livré avec collier en acier inoxydable
KIT COMPLET POUR 6 CYLINDRES ESSENCES SAUF M POUR E46 E39 E60 E61 E38 E65 E66 X3 (E83) X5 (E53) Z3 Z4 (E85) Cette pièce de rechange est parfaite pour arrêter une fissure et éventuellement une fuite avant qu'elle ne commence.
PRODUIT BMW ORIGINE REF OEM 11121735180 11121726597 REP 2 SUR LE SCHEMA Cette petite soupape fait circuler l'huile dans votre moteur. En cas de panne, votre culasse pourrait manquer d'huile. Évitez d'endommager la culasse en remplaçant votre clapet anti-retour bouché ou cassé.
Pompe à eau électrique 150 l / min. + Panneau de configuration L'utilisation d'une pompe à eau électrique optimise la dissipation thermique et augmente les performances du moteur. Une pompe à eau entraînée par la transmission par courroie du véhicule a un rendement dépendant de la vitesse et nécessite la puissance du moteur pour l'entraînement